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国鉄ホキ3500形貨車（こくてつホキ3500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したホッパ車である。 == 概要 == 本形式はセメント輸送用として1952年（昭和27年）から1960年（昭和35年）にかけて日本車輌製造、汽車製造、日立製作所、新潟鐵工所、川崎車輛、東洋工機、協三工業にて製作された30t積の私有貨車である。 1952年（昭和27年）11月から12月にかけてわが国初の有蓋ホッパ車としてタキ2200形6両（タキ2200 - タキ2205）が製作された。約1年後の1953年（昭和28年）9月12日のホッパ車の制定に伴いホキ1形 (初代)（ホキ1 - ホキ6）に改番された。全車が改番されたため、タキ2200形は形式消滅となった。その後はホキ1形 (初代)として新たに248両が製作された（ホキ7 - ホキ94、ホキ1000 - ホキ1123、ホキ1128 - ホキ1160、ホキ2000 - ホキ2002） 1959年（昭和34年）10月31日にホキ4100形（初代）全車4両（ホキ4100 - ホキ4103）が車籍編入されホキ1124 - ホキ1127となった。同時にホキ4100形（初代）は、形式消滅となった。種車であるホキ4100 - ホキ4103は、日立製作所にて同年3月31日に落成し、ホキ4100形（初代）の形式存在期間は、わずか7ヶ月間であった。 1963年（昭和38年）7月26日に再び改番が行われ、ホキ1形 (初代)はホキ3500形（ホキ3501 - ホキ3758）と改められた。この際の附番方式はホキ1 - ホキ94が現番号+3500、ホキ1000 - ホキ1160が現番号+2595、ホキ2000 - ホキ2002が現番号+1756であった。このため「ホキ3500」は欠番となる。 その後も製作は継続され（ホキ3759 - ホキ3770）が完成し次に三岐鉄道からの車両10両（ホキ5001 - ホキ5003、ホキ6001 - ホキ6007）が車籍編入の際誤って同じ番号（ホキ3759 - ホキ3761、ホキ3762 - ホキ3768）を附番してしまい二車現存となってしまった。このため同時期に同じ番号の車がそれぞれ2両存在した。これらの車は約6年後の1977年（昭和52年）3月19日に、新番号（ホキ3771 - ホキ3773、ホキ3774 - ホキ3780）が与えられた。 以上合計279両（ホキ3501 - ホキ3726、ホキ3728 - ホキ3780）が製作（一部編入）された。（ホキ3500、ホキ3727は欠番） 荷役方式は上入れ・下出し式であり、荷下しは自重落下式であるが一部車両にはエアスライド式もある。 寸法関係は製造ロットによる多少の違いはあるが全長は9,600mm - 10,400mm、全高は3,705mm、実容積は23.1m³ - 31.5m³、自重は15.3t - 17.0tで、換算両数は積車4.5、空車1.6である。台車はベッテンドルフ式のTR41である。 1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には15両（ホキ3507 - ホキ3509、ホキ3565 - ホキ3571、ホキ3573、ホキ3574、ホキ3651、ホキ3653、ホキ3654）の車籍がJR貨物に継承されたが、1996年（平成8年）5月に15両一緒に廃車となり同時に形式消滅となった。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「国鉄ホキ3500形貨車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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